Технические характеристики нового Hyundai Tuscon (NX4)

Новый Хендай Туссан (NX4) стал революционным не только в плане внешнего вида, стилистически заимствованного у концепта Vision T, но и ознаменовав завершение «переезда», вместе с Санта Фе, Сонатой, Киа Соренто, Карнивал и т. д., корейских моделей на новую платформу N3.

Кузов Туссана, 5-дверный 5-местный универсал, для разных рынков различается по длине, в России, США и Корее представлен «большой» вариант, европейцам придется удовольствоваться более компактными размерами.

Зато в силовых агрегатах выбор богаче в Европе, правда, гибриды в России мало кому интересны, да и весьма любопытный дизель, специально упрощенный для рынков стран СНГ до Евро-5, во многом это компенсирует.

Габаритные размеры

Тенденция последних десятилетий по росту размеров новых моделей авто не обошла и Хендай. Даже европейская, «компактная» версия больше предыдущего поколения, а российская версия и вовсе заметно выросла. Подробно о габаритах Туссана здесь, а ниже приведем основные сведения.

Внешние габаритные размеры

Внутренние размеры (салона)

*- для версий с панорамной крышей

Багажник Туссан: размеры и объем

Объем будет различаться в зависимости от вида запасного колеса, с докаткой меньшего размера он несколько возрастает.

Но чаще именно линейные размеры багажника ограничивают грузовые возможности автомобиля.

Масса автомобиля

Снаряженная масса будет отличаться в зависимости от силового агрегата и комплектации:

• для G2.0 — 1 505…1 707 кг;
• для G2.5 — 1 627…1 768 кг;
• для D2.0 — 1 745…1 886 кг.

Полная масса авто от 2 до 2,3 т, допустимая масса прицепа:

• без собственной системы тормозов 750 кг;
• с тормозами 1 500…1 900 кг.

Силовые агрегаты

Для российской версии Туссана предусмотрено по 3 варианта двигателей и коробок передач, но распределены они неравномерно (цифра в индексе указывает на примерный объем двигателя):

1. G2.0 (150 л. с.) может агрегатироваться с двумя видами 6-ступенчатых КПП: механика и автомат. Привод передний или полный.
2. G2.5 (190 л. с.) стыкуется с 8-диапазонным автоматом. Привод только полный
3. D2.0 (186 л. с.) аналогично, только с АКПП8. Привод тоже только полный.

Первые два — атмосферные бензо моторы, относительно известны в России. Двухлитровый, хоть и считается новым, фактически представляет собой модернизацию проблемного предшественника аналогичного объема. Первое впечатление от списка выполненных работ довольно скептическое, «одно латаем, другое ломаем», но практика покажет.

2,5-литровый известен по Киа К5 и его тоже образцом надежности назвать нельзя, разве что в силу меньших нагрузок проблем с ним поменьше. Интересно, что теперь 92-й бензин вполне официально считается рекомендованным.

Самый симпатичный из этой троицы дизель. Его реально разработали почти «с нуля», причем для России и СНГ упростили, выкинув систему нейтрализации отработанных газов, необходимую в ряде стран для норм Евро-6.

Наверняка это благотворно скажется на надежности и, несомненно, на нервах водителя, избавив его от постоянно выскакивающих ошибок из-за качества АдБлю на автомобилях с системой мочевинной нейтрализации.

Но главное его достоинство — сочетание очень неплохой динамики и приличной экономичности. О надежности сказать нечего, двигатели пока с незначительными пробегами, но в Европе, где дизель появился раньше каких-либо критических проблем с ним пока не замечено.

К сожалению, оптимального для многих варианта, дизельный двигатель и механическая коробка передач, в комплектациях нового Хендай Туссан не предусмотрено.

Краткая таблица тягово-экономических характеристик Hyundai Tuscon в зависимости от силового агрегата

Шасси

Привод — передний или полный, в последнем случае реализован по классической для кроссоверов схеме: передний мост постоянно ведущий, задний подключается автоматически. Примечательно, что принудительного подключения заднего моста (как у Креты, например) у Туссана нет, все функции передоверены электронике (о ней ниже).

Подвеска — типичная, МакФерсон и многорычажная, спереди и сзади соответственно. В обоих случаях в качестве упругих элементов использованы пружины и стоят стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормозная система гидравлическая, с электронными компонентами. Тормозные механизмы дисковые на обеих осях.

Рулевое управление — реечное, с электрическим усилением. Кол-во оборотов руля — 2,41, радиус разворота — 5,9 м.

Колеса: диски и шины

В качестве штатных предусмотрены 3 типоразмера легкосплавных дисков и шин.

Электроника

Это традиционно сильная сторона азиатской автопромышленности, обычно ассортимент электронного оборудования представлен заметно шире европейских моделей. И Туссан не исключение, даже неполный список систем и ассистентов получается довольно внушительный:

1. Система управления полным приводом HTRAC. Представлена 2 группами режимов для дорог и бездорожья: нормальный, экономичный, спортивный, адаптивный и снег, грязь песок. Электроника просто изменяет реакцию на педаль газа и притормаживает буксующие колеса, но в каждом режиме по разному.
2. Адаптивный круиз.
3. Обзор слепых зон.

    
4. Датчики парковки, объединенные в систему дистанционной парковки.
5. Система распознавания препятствий и автоматического торможения (в т. ч. для заднего хода и перпендикулярно движущегося транспорта).
6. Система удержания полосы.
7. Контроль состояния водителя. Система срабатывает, когда автомобиль начинает «плыть» по полосе или водитель не реагирует на начало движения впередистоящего транспорта.
8. Система безопасного выхода.
9. Камеры кругового обзора.
10. Датчики загрузки заднего сидения (чтобы детей не забывали).
11. Довольно продвинутая система управления автомобилем с телефона, позволяющая удаленно контролировать ряд функций.